CDM50-020硅酮母粒

CDM50-020是以pp為載體，含50%分子量硅氧烷聚合物的橡塑添加劑。在高分子材料中具有良好的穩定性和非遷移性，表面無析出。用于優化材料的加工性能和表面特性,同時節能增產。

pp 阻燃母粒FR1218M

    FR1218M是一款新型氮、磷、溴協效的聚烯烴低鹵阻燃母粒。與傳統溴系阻燃劑相比，FR1218M中不含Sb2O3，添加里小，阻燃劑不析出。材料中添加4%FR1218M阻燃母粒，制品可達到UL94V-2(1.5mm)級別，并通過IEC60695灼熱絲測試GWIT750℃和GWFI850℃測試。

pp V2環保阻燃劑FR1218

FR1218是一款新型氮、磷、溴協效的聚丙烯低鹵環保阻燃劑。溴含量低，阻燃劑不析出，可用于制造高濃度阻燃母粒。

pp 無鹵阻燃劑FR3040

FR3040是一種以磷、氮為阻燃元素的無鹵環保型聚烯烴阻燃劑，其不屬于聚磷酸銨膨脹阻燃體系，不含有聚磷酸銨成份。具有更高的熱穩定性以及熱分解溫度。

長/短玻纖增強ppS復合材料的性能有何差異？

玻璃纖維是一種性能優異的無機非金屬材料，是塑料常用的增強材料。以葉臘石、高嶺土、石灰石、石英砂等礦物原料按一定配比混合后經高溫熔制等工藝制造而成。玻纖廣泛應用于復合材料增強基材、電絕緣材料、耐熱絕熱材料、光導材料、耐蝕材料和過濾材料等。應用高鐵車頭車身，質輕、強度高、耐腐蝕。

車用聚丙烯材料的尺寸穩定性如何改善？

線性膨脹系數(CLTE)是車用聚丙烯(pp)材料尺寸穩定性的一個重要參數。通常pp材料的CLTE較大，且在注塑成型時熔體流動(MD)方向與垂直流動(TD)方向的CLTE相差很大，TD方向幾乎為MD方向的2～3倍，不能滿足汽車制件尺寸穩定性的要求。

pp阻燃體系及其應用前景分析

    聚丙烯（pp）作為五大通用塑料之一，在各行各業中都有著廣泛的應用，然而pp易燃的特點也限制了其應用空間，阻礙了pp材料的進一步發展，因此pp的阻燃改性一直是人們關注的重點。青晏和您一起看看以pp為代表的高分子材料燃燒過程與阻燃機理、阻燃pp的盤點、阻燃pp在包裝領域的應用展望以及目前存在的問題。

長玻纖增強聚丙烯

長玻纖增強pp（LFTpp）產品是一種長玻纖增強pp的改性塑料材料。該材料一般為長度12毫米或25毫米，直徑3毫米左右的柱狀粒子。在這種粒子中，玻璃纖維有著和粒子同樣的長度，玻璃纖維的含量可以從20%-70%不等，粒子的顏色可以根據客戶要求進行配色。

阻燃pp選材---有鹵&無鹵的優點和缺點

阻燃材料的特性由阻燃劑來決定。聚丙烯阻燃劑可以按含鹵與有鹵來劃分。含鹵阻燃劑指含有Cl、Br、F等鹵族元素的阻燃劑，無鹵阻燃劑包括磷系列阻燃劑、無機阻燃劑氫氧化鎂、氫氧化鋁、硼酸鋅等，此外無鹵阻燃劑還可以分為膨脹型阻燃劑和一些特殊用途的阻燃劑。

未來的車用塑料世界，是pp材料的世界！

近年來，汽車選材輕量化被放到了越來越重要的位置。全塑尾門、翼子板等以塑代鋼的技術，越來越得到汽車產品工程師的關注。同時，伴隨著車用塑料件的增多，相關法規和業內環?；厥找庾R也在增強，比如CAMDS和IMDS等系統的使用，一定程度上就是為了管理和助力車用塑料的回收再利用，汽車選材的歸一化已成大勢所趨。