未來的車用塑料世界，是PP材料的世界！

近年來，汽車選材輕量化被放到了越來越重要的位置。全塑尾門、翼子板等以塑代鋼的技術，越來越得到汽車產品工程師的關注。同時，伴隨著車用塑料件的增多，相關法規和業內環?；厥找庾R也在增強，比如CAMDS和IMDS等系統的使用，一定程度上就是為了管理和助力車用塑料的回收再利用，汽車選材的歸一化已成大勢所趨。

首先，對聚丙烯的出身和優缺點做一個初步了解，弄清楚汽車內外飾中PP材料的應用趨勢。

聚丙烯的出身

從上圖的樹脂關系圖中，可以看到PP是原油行業后的第二層級產品。離原油端近，原料易得，所以決定了它的價格是顯著低于ABS和工程塑料的。另外，它還具有比較出色的流動性、產品改性的可調性和良好的應用特性。

顯然，PP最顯著的兩個優勢（低成本，高流動性）決定了相對于其他材料，最具有切換需求的一定是較大的制件。

既然PP有那么多優點，它是否能將其他材料的應用逐步都替代掉，但事實上并不一定。

內飾的選材趨勢

對于內飾來說，目前IP、CNSL和門板三大集成區域都已經是PP為主了。但是隨著PC國產化程度加劇，價格有了顯著的降低，所以在切換的驅動力上大打折扣。

另外內飾會出現越來越多的功能型器件和更強的裝飾要求，因此PP的部分應用甚至會出現減退。

外飾的選材趨勢

汽車格柵

在可預見的一段時間里，基礎車型的低配款，在格柵的選材上可能會存在采用PP+T30替代ASA的情況，這會是一個小的方向，但談不上趨勢。更何況，電鍍、燙印、高光等裝飾性效果，也不是PP的優勢。

并且，隨著新能源汽車逐步崛起，大嘴格柵的逐步凋零，做這項切換工作的意義也在減弱。

汽車擾流板

擾流板的加工方式不同，所使用的材料也不同。目前擾流板主要的兩種加工方式分別是分體注塑和吹塑成型，前者主要使用PC/ABS和PC/PBT+MD，后者主要是吹塑級ABS。PP對部分PC/ABS的應用存在替代可行性，但需要在結構上進行較多的改進。只是隨著PC/ABS價格的走低，這樣能夠帶來的價值和付出的對比。

舉例，某公司在老款SUV車型上選用PP材料制備車頂擾流板，但在實際應用中，行車狀態下擾流板產生變形和較強的振動，帶來較大的異響問題，所以在新款車型的設計上又換回了PC/ABS。

當然，目前也還是有一些PP擾流板的應用的，但往往在尺寸造型和內部結構上受到較大限制。

而對于外飾材料而言，目前以塑代鋼的大趨勢主要是在翼子板和尾門兩個制件上。

汽車翼子板

關于翼子板材料，有人可能會提到PA/PPO，但從價格和實施路徑來說，半在線加工的PA/PPO意義并不大，而材料價格卻高出三四倍。

使用PP離線生產前后保蒙皮，可以做到與車身保持可接受范圍內的色差，那么使用PP生產翼子板當然也可以滿足外觀及韌性要求，而且隨著新能源車崛起，引擎艙溫度降低，翼子板的耐熱要求也在降低，將PP作為翼子板材料的前景更大了。

汽車尾門

尾門材料在以塑代鋼方面，已經呈現一個明確的趨勢，也是目前國內外主流的PP供應商廝殺角逐的主戰場。

消費者們誤以為塑料尾門就是偷工減料，就是不安全，只有日系車才會這么干。殊不知作為安全汽車代言人的沃爾沃，早就已經用了好多年。

對于汽車主機廠和配套廠的供應商來說，目前主要的方向是開發在各種工況下使用安全，尺寸穩定性佳的塑料尾門。落到材料身上，對材料的剛性與結合力都提出了較大挑戰，同時CLTE還要盡可能朝著40以內的目標去做。

較早采用塑料尾門的沃爾沃XC60

敲黑板：我們能從選材方向上看到，在汽車內外飾應用中，“聚烯烴化”確實會是一部分零部件的選材發展方向，而發展的速度就取決于PP是否能夠克服自身的缺點，特別是表面處理能力。

但這也是PP與身俱來的一些特點，那么是否有什么方法能夠賦予PP更好的后加工性能呢？

當然有！合金化就可以使PP具有更好的后加工性能。

合金化：PP的滿點技能包

合金化——沒錯，又一個挺高大上的技術名詞。

當某個材料存在某一類固有缺點時，為了提升應用能力，PP可以和其它材料優勢互補，雙劍合璧無往不利。更難得的是，PP為主相的合金材料也符合汽車主機廠對選材“標準化，歸一化”的要求，不影響報廢后材料的回收利用，恰好滿足行業目前急迫的循環經濟需求！

該類材料有效提升了材料表面能，使之能夠在免火焰化處理或減少處理的情況下，直接進行噴漆和發泡等后加工，為客戶減少制程，降低生產成本（更能減少火災隱患）。

本文參考自錦湖日麗看塑界，如有侵權煩請告之刪除！

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